打造交通枢纽名城，奋进“强省会”新征程

　　喻友军 叶青

　　党的二十大报告指出，要加快建设交通强国。交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业。学习贯彻党的二十大精神，全面落实“三高四新”战略定位和使命任务，奋力实施“强省会”战略，长沙应加快建设国家综合交通枢纽中心，从全局谋划一域、以一域服务全局。

　　一是聚焦“立体化”，构建综合交通网络。构建高效便捷民航网。拓展长沙“四小时航空经济圈”，形成省内1小时通航服务圈。坚持客货并举，建设全省“1＋13＋N”通用机场网，建立覆盖国内所有省会城市、通达国际五大洲的空运航线网络。完成长沙机场改扩建工程，完善机场基础货运功能和货运航线网络，打造区域性国际航空枢纽，增强机场对外辐射能力。构建客货统筹铁路网。完善“米字型”高铁网络建设，将长沙建成面向京津冀、珠三角、长三角、成渝、云贵、海西、关中、北部湾等八大方向的高铁枢纽。加速长沙高铁西站建设，与高铁南站形成“两翼”，助力长沙打造内陆开放高地。打造以长沙为中心的城际铁路网，加速推进都市圈发展。构建江海直达水运网。推进湘江一级航道建设，构建以湘江为骨干的航道网，补齐水运发展短板。探索共建虞公港，加强霞凝港区、铜官港区、靖港港区与城陵矶港及虞公港联动，打通长沙港与长江入海口航线，打造海江河一体化联运，提升长沙港枢纽功能。加强水运与其他运输方式有效衔接，推动港口多式联运发展，打造区域水运物流金融信息集散中心。构建全域覆盖公路网。加快建设高速公路网，推进既有高速拥堵路段扩容，建设“七纵七横”高速公路网。提质升级普通国省干线，消除“断头路”和单车道路。改造长沙市内及长株潭区域公路，建设长沙高速公路新外环，促进绕城高速、长潭西高速、长株高速“高改快”，构建都市新格局。

　　二是增强“辐射力”，发挥交通引领功能。推进长株潭交通一体化。加快完善长株潭都市圈“日”字型高速环线建设，畅通区域交通大循环。强化长株潭港口优势互补联动发展，开通长株潭水上旅游客运。在长株潭城际轨道交通西环线一期工程通车试运行的基础上，完善“轨道上的长株潭”建设。加强长株潭城际公交建设，发展城际公交线路。推动不同层次枢纽站场协调布局，共建长株潭国家物流枢纽，推动运输服务一体化。加快城市群交通协同发展。发挥长沙引领作用，实施多点多极支撑发展战略，打造以高铁、城铁、高速公路、国省干道为骨干的城际综合交通走廊，建设长株潭至周边地市城际铁路；完善都市圈高速公路对外联络线，推动环长株潭重点国道和重点省道提质扩容，实现长株潭都市圈与周边城市快速直连，构建以长株潭都市圈为中心的“3＋5”环长株潭城市群1.5至2小时城际交通网，促进城市群协同发展。

　　三是推进“数字化”，打造高品质绿色交通。党的二十大报告指出，科技是第一生产力，加快实施创新驱动发展战略，开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势。加快建设国家综合交通枢纽中心，应大力建设“感知提质”基础设施。运用5G、大数据、云计算、人工智能、物联网等新技术，推进黄花机场智慧综合交通枢纽、内河智能航运系统建设，深入车路云一体化联网协同、北斗导航系统融合应用等技术攻关，构建综合交通运输“数据大脑”。打造“智能高效”交通装备。推广智轨电车、自动驾驶汽车、智慧公交等新型载运工具，打造升级版公交都市。运用面向智慧路侧设备、新型道路性能数字化巡检装备、内河自动化码头装卸装备等技术，提升客货运数字化、智能化水平。提供“互联便捷”运输服务。提升客运联程运输信息化水平，优化跨方式安检流程，实现旅客出行“一站购票、无缝衔接、一票通行、安检互认”。快速推进智慧公交建设，全面推广公交车的智能网联及智慧公交站亭，打造智能网联公交示范城市。打造基于“5G+IoT”技术的现代物流智慧平台，促进物流产业上下游和关联企业的共享融合。深化全国陆港型智慧物流枢纽建设，推动建设空港型、生产服务型、商贸服务型物流枢纽，打造“立足中部、服务全国、联通全球”绿色高效的现代物流中心。

　　四是畅通“微循环”，服务乡村振兴。党的二十大报告指出，全面推进乡村振兴。坚持农业农村优先发展，坚持城乡融合发展，畅通城乡要素流动。加快建设国家交通枢纽中心，农村交通建设也是重要内容。要坚持质量优先，建设好农村路。坚持惠民生、促发展，构建覆盖广泛的农村公路基础网络，促进城乡互联互通，把乡镇建成服务农民的区域中心；修建新村与撤并村间便捷连通路，使农民群众出行和农村生产生活更加便捷；围绕村镇布局和产业发展需要，重点建设旅游路、资源路、产业路，实现省级以上乡村旅游景点、特色产业园区双车道公路全覆盖。优化服务，运营好农村路。畅通公交网络，全力推进“村村通”公交项目建设，实现全市范围内公交全覆盖。畅通物流网络，完善区（县）、乡、村三级物流站场设施和信息系统建设，建设便捷高效的“工业品下乡”和“农产品进城”双向渠道，为实现乡村振兴提供有力支撑和保障。（作者单位：长沙职业技术学院，本文系长沙市哲学社会科学研究基地课题“长沙加快建设国家交通枢纽中心研究”阶段性成果）